Tondi

danĝeraj surteriĝoj pro vento

Hodiaŭ ni parolos pri unu el la plej danĝeraj meteologiaj fenomenoj por aviado. Temas pri la tondi. Inter aeraj akcidentoj kaŭzitaj de meteologio kaj mediaj kondiĉoj eniras tondilo. Nur malpli ol 10% de akcidentoj estas kaŭzitaj de la vetero. Malgraŭ tio, ĉi tiu fenomeno estas la dua kaŭzo, malantaŭ la glazuro, kiu kaŭzas akcidentojn.

En ĉi tiu artikolo ni diros al vi ĉiujn karakterizaĵojn, originon kaj konsekvencojn de tondado.

Ĉefaj karakterizaĵoj

ventototordo

La unua estas scii, kio estas tondado. Ĝi ankaŭ estas konata sub la nomo de ventototordo kaj estas la diferenco de ventrapideco aŭ direkto inter du punktoj en la tera atmosfero. Depende de tio, ĉu la du punktoj havas malsamajn sintenojn por diversaj geografiaj lokoj, la tondado povas esti vertikale aŭ horizontale.

Ni scias, ke la ventrapideco dependas ĉefe de la atmosfera premo. La direkto de la vento iras laŭ la atmosfera premo. Se en loko estas malalta atmosfera premo, la vento iros al tiu loko, ĉar ĝi "plenigos" la ekzistantan breĉon per nova aero. Ventototordo povas influi la flugrapideco de aviadilo dum ekflugo kaj surteriĝo katastrofe. Oni devas konsideri, ke ĉi tiuj du fazoj de flugo estas la plej vundeblaj.

La ventogradiento povas grave influi ĉi tiujn bazojn de flugo. Ĝi ankaŭ estas reganta faktoro, kiu determinas la severecon de ŝtormoj. Depende de la ventofluo, rapideco kaj atmosfera premo, vi povas diri la severecon de ŝtormo. Plia minaco estas turbulado ofte asociita kun tondado. Estas ankaŭ influo sur la disvolviĝo de tropikaj ciklonoj. Kaj ĝi estas, ke ĉi tiu ŝanĝo de vento-rapido influas multajn meteologiajn variablojn.

Atmosferaj situacioj de tondado

formado kaj ventrapideco

Ni vidu, kiaj estas la ĉefaj atmosferaj situacioj, kiujn ni povas trovi kun ĉi tiu meteologia fenomeno dum aviado aŭ simple en la atmosfero:

  • Frontoj kaj sistemoj frontales: Signifa ventototordo povas esti observita kiam la temperaturdiferenco trans fronto estas 5 gradoj aŭ pli. Ĝi ankaŭ devas moviĝi je ĉirkaŭ 15 nodoj da rapideco aŭ pli. Frontoj estas fenomenoj, kiuj okazas en tri dimensioj. Ĉi-kaze oni povas observi la alfrontan tondadon ĉe iu ajn alteco inter la surfaco kaj la tropopaŭzo. Ni memoras, ke la troposfero estas la regiono de la atmosfero, kie okazas meteorologiaj fenomenoj.
  • Malfluaj obstakloj: Kiam la vento blovas de la direkto de la montoj, oni povas observi vertikalan tondadon sur la deklivo. Ĉi tio estas ŝanĝo de vento-rapido, ĉar aero emas supreniri laŭ la montflanko. Depende de la atmosfera premo sur la rapideco, kiun la vento portis komence, ni povas vidi pli aŭ malpli rapidan pliiĝon.
  • Investoj: Se ni estas en klara kaj trankvila nokto, inversigo de la radiado formiĝas proksime al la surfaco. Ĉi tiu inversio indikas, ke la surfaca temperaturo estas pli malalta sur la tera surfaco kaj pli alta en alteco. Frotado ne influas la venton super ĝi. La ventŝanĝo povas esti 90 gradoj en direkto kaj ĝis 40 nodoj en rapideco. Iuj malaltaj fluoj videblas nokte. Densecaj diferencoj ankaŭ povas kaŭzi pliajn problemojn en aviado. Ni ne forgesu, ke denseco estas grava faktoro aganta en la direkto de la vento.

Tondado kaj aviado

tondado kaj aviado

Ni vidos, kio okazas kiam ĉi tiu meteologia fenomeno okazas kaj ni iras sur aviadilo. Unuavide estas sufiĉe malfacile identigi. Eta signifas, ke flugpilotoj ne tro facilas identigi ĉi tiajn specojn de meteologiaj fenomenoj. En la aviadaj partoj, la pilotoj estas bone specifitaj, kia estas la situacio antaŭ ĉi tiu speco de fenomeno, por ke ili estu pretaj kaj povu preni efikajn solvojn. Fakte multaj aviadiloj havas sian propran tondan detektilon.

Kiam vi trovos areon, kie la ventodirekto ŝanĝiĝas tute meze de ekflugo aŭ surteriĝo, la plej bona farendaĵo estas ne ŝanĝi la agordon de la aviadilo kaj meti maksimuman potencon. En kazo de surteriĝo, estas pli bone ĉesigi la manovron kaj grimpi antaŭ ol eniri la areon. Ĉiukaze oni devas konsideri, ke ĝi estas komplika situacio pritraktebla, ĉar nervoj ankaŭ povas ludi malbonan ludon.

La kaŭzo de ĉi tiu fenomeno estas diversa kaj ĉefe influas la lokajn kondiĉojn de ĉiu flughaveno. La orografio de la ĉirkaŭa tereno respondecas pri deturnado de la fluo aŭ vento. Ekzemple, en Kanarioj, flughavenoj estas tuŝataj pli malpli ofte pro la grava reliefo de la insularo. Ĝuste ĉi tie ni vidas, ke iuj fenomenoj pli oftas por aviadiloj, kiuj surteriĝas en ĉi tiuj areoj.

Ŝanĝoj de angulo

Ni imagu aviadilon flugantan rekte kaj ebene, kiu estas en zono de atmosfera fluo en malsupren direkto. Pro la inercio kiun ĝi havas, la aviadilo momente restos kun konstanta rapideco kaj trajektorio rilate al la Tero. Dum ĉi tiu tuta tempo, la efika fluo ĉirkaŭ siaj flugiloj jam akordiĝas kun sia flugpado, sed ĝi estos akirinta vertikalan eron. La ĉelo spertos negativan ŝargon kaj la piloto estos retenita de la jungilaro dum la sidloko falos sub li.

Post la komenca eniro en la fluon, la energiaj efikoj pliiĝas kaj la aviadilo retrovas sian ĝustigitan angulon per si mem. Tiel ili daŭras koloron normale, krom se la nova flugpado inkluzivas malsuprenirantan rapidon rilate al la Tero. Tio estas, ekvivalenta al malsupreniĝa aerfluo aŭ drivo nun inkluzivas supren vertikalan eron.

Mi esperas, ke per ĉi tiuj informoj vi povas lerni pli pri tondado kaj ĝiaj karakterizaĵoj.


La enhavo de la artikolo aliĝas al niaj principoj de redakcia etiko. Por raporti eraron alklaku Ĉi tie.

Estu la unua por komenti

Lasu vian komenton

Via retpoŝta adreso ne estos eldonita. Postulita kampojn estas markita per *

*

*

  1. Respondeculo pri la datumoj: Miguel Ángel Gatón
  2. Celo de la datumoj: Kontrola SPAM, administrado de komentoj.
  3. Legitimado: Via konsento
  4. Komunikado de la datumoj: La datumoj ne estos komunikitaj al triaj krom per laŭleĝa devo.
  5. Stokado de datumoj: Datumbazo gastigita de Occentus Networks (EU)
  6. Rajtoj: Iam ajn vi povas limigi, retrovi kaj forigi viajn informojn.