Sueza Kanalo

kanala longo

La homo estis ĉefrolulo de multaj arkitekturaj heroaĵoj. La kreo de kanalo, kiu povus ligi Ruĝan Maron kun Mediteranea Maro, estis la inspiro de antikvaj civilizacioj, kiuj loĝis la Suez-istmon. Pluraj provoj estis ĝis la fino estis konstruita Sueza Kanalo. La itinero tre gravas el ekonomia vidpunkto kaj havas malantaŭ si bonegan kaj sufiĉe interesan historion, kiun ni rakontos ĉi tie.

En ĉi tiu artikolo ni diros al vi ĉion, kion vi bezonas scii pri la Sueza Kanalo, ĝia konstruo kaj historio.

Suez-kanala projektado

ekonomia graveco de la kanalo

Ni ne iras reen ĝis la unuaj provoj konstrui ĉi tiun kanalon en la XNUMXa jarcento a.K. En tiu tempo, faraono Sesostris III ordonis konstrui kanalon, kiu povus ligi la riveron Nilo kun la Ruĝa Maro. Kvankam ĝi havis sufiĉe malgrandan spacon, ĝi estis pli ol sufiĉa por gastigi ĉiujn tiamajn boatojn. Ĉi tiu itinero estis vaste uzata ĝis la mezo de la XNUMX-a jarcento a.K. La dezerto estis sufiĉe granda, ke ĝi gajnis grandan parton de la tero de la maro, blokante la eliron al ĝi.

Pro tio Faraono Neco provis remalfermi la kanalon sen sukceso. Pli ol 100.000 viroj mortis en la provo remalfermi la kanalon. Estas post jarcento, ke la reĝo de Persujo, Dario, ĝi ekfunkciigis la verkojn por povi reakiri la sudan parton de la kanalo. La ideo estis alporti kanalon tra kiu ĉiuj ŝipoj povus pasi rekte al Mediteraneo sen trairi la Nilan Riveron. La verkoj finiĝis 200 jarojn poste sub la ordono de Ptolemeo la XNUMX-a. La enpaĝigo estis praktike identa al tiu de la nuna Sueza Kanalo.

Estis diferenco de naŭ metroj inter la akva nivelo de Ruĝa Maro kaj tiu de Mediteranea Maro, do tio devis esti konsiderata en la kalkuloj por la konstruado de la kanalo. Dum la roma okupado de Egiptio, spertaj signifaj plibonigoj povis akceli komercon. Tamen post la foriro de la Romanoj ĉi tiu kanalo ĝi estis forlasita denove kaj ne estis uzata por nenio. Dum la regado de la islamanoj kalifo Omar respondecis pri ĝia resaniĝo. Post tuta jarcento en funkciado ĝi denove estis reprenita de la dezerto.

Ni devas memori, ke la dezerto havas kontinuan dinamikon tra la tempo kaj ke la sablo povas detrui ĉion sur sia vojo.

Historio de la Sueza Kanalo

graveco de la suez-kanalo

La ekzisto de la Suez-kanalo restis tute kaŝita de tiam dum mil jaroj. Ĝis la alveno de Napoleono Bonaparte, kiu alvenis Egiptujon en 1798. Inter la grupo de erudiciuloj, kiuj akompanis Napoleonon, estas iuj famaj inĝenieroj kaj li havis specifajn ordonojn inspekti la istmon por kontroli la vivkapablon de malfermo de kanalo, kiu povus permesi la paŝo de trupoj kaj varoj al la Oriento. La ĉefa celo de la kanalo estas kaj estis la komercaj itineroj.

Malgraŭ malkovri spurojn de la praaj faraonoj en la serĉo pri maniero remalfermi la kanalon, la inĝeniero pri terminoj de ĝia konstruo estis tute neebla. Ĉar estis naŭ metroj da diferenco inter la du maroj, ĝi ne permesis ĝian konstruadon. Pasis jaroj, pli kreskanta kilometro estis la bezono malfermi ĉi tiun maran vojon.

Jam meze de la industria revolucio, orientazia komerco ĉesis esti lukso kaj fariĝis esenca por la ekonomia kresko de ĉiuj ĉefaj eŭropaj potencoj. En 1845, unu plia vojo estis aldonita, kiu estis la unua Egipta fervoja linio kunliganta Aleksandrion kun la haveno Suezo. Ekzistis transtera vojo tra la Sinajo-dezerto sed ĝi estis tre nepraktika pro la volumeno de kargo, kiun la karavanoj povis porti. Komerco en ĉi tiuj regionoj tute ne estis optimuma.

La unua fervoja scienca linio estis sufiĉe utila por transporto de pasaĝeroj sed nesufiĉa por transporto de varoj. Ĝi ne povis konkurenci kun la novaj vaporŝipoj ekzistantaj tiutempe, kiuj estis multe pli rapidaj kaj kun pli granda ŝarĝa kapablo.

Lia konstruo

Fine la laboroj por la konstruado de ĉi tiu kanalo komenciĝis en 1859 de la franca diplomato kaj komercisto Ferdinand de Lesseps. Post 10 jaroj da konstruado, ĝi estis inaŭgurita kaj fariĝis unu el la plej grandaj inĝenieraj laboroj en la mondo. Miloj da laboristoj kiel egiptaj kamparanoj laboris perforte kaj ĉirkaŭ 20.000 el ili mortis pro la severaj kondiĉoj en kiuj la konstruado estis farita. Estas la unua fojo en la tuta historio, ke oni elfosis maŝinojn specife projektitajn por ĉi tiuj verkoj.

Francio kaj Unuiĝinta Reĝlando administris ĉi tiun kanalon dum kelkaj jaroj, sed la Egipta Prezidanto ŝtatigis ĝin en 1956. Ĉi tio deĉenigis internacian krizon nomatan Sinaja Milito. En ĉi tiu milito, Israelo, Francio kaj Britio atakis la landon. Poste inter 1967 kaj 1973 okazis arab-israelaj militoj, kiel la Milito de Jom Kippur (1973).

La lasta renovigo de la Sueza Kanalo okazis en 2015 kun iuj vastigaj laboroj, kiuj kaŭzis multajn diskutadojn, ĉar ĝi atingis la kapablon kaj totalan longecon, kiujn ĝi nuntempe havas.

Ekonomia graveco

ŝipo blokita en la suez-kanalo

Nuntempe ĝi fariĝis iom pli fama alterni pro la Terkonekto de la iam donita ŝipo, kiu laboras kun pli ol 300 ŝipoj kaj 14 trenŝipoj malfacile reakiri la maran trafikon en la areo.

La ekonomia graveco baze loĝas en tio, ke ĉirkaŭ 20.000 XNUMX ŝipoj trapasas ĉi tiun kanalon permane kaj ĝi estas tute navigebla kanalo uzata en Egiptujo. Danke al tio, la tuta regiono fariĝis io prosperita danke al komercaj interŝanĝoj. Ĝi permesas maran komercon inter Eŭropo kaj Sudazio kaj havas sufiĉe strategian lokon.

Mi esperas, ke per ĉi tiuj informoj vi povas lerni pli pri Sueza Kanalo, ĝia konstruo kaj ĝia historio.


La enhavo de la artikolo aliĝas al niaj principoj de redakcia etiko. Por raporti eraron alklaku Ĉi tie.

Estu la unua por komenti

Lasu vian komenton

Via retpoŝta adreso ne estos eldonita. Postulita kampojn estas markita per *

*

*

  1. Respondeculo pri la datumoj: Miguel Ángel Gatón
  2. Celo de la datumoj: Kontrola SPAM, administrado de komentoj.
  3. Legitimado: Via konsento
  4. Komunikado de la datumoj: La datumoj ne estos komunikitaj al triaj krom per laŭleĝa devo.
  5. Stokado de datumoj: Datumbazo gastigita de Occentus Networks (EU)
  6. Rajtoj: Iam ajn vi povas limigi, retrovi kaj forigi viajn informojn.