I dag skal vi tale om et af de farligste meteorologiske fænomener inden for luftfart. Det handler om klippe. Blandt luftulykker, der er forårsaget af meteorologi og miljømæssige forhold, kommer forskydning ind. Kun mindre end 10% af ulykkerne skyldes vejret. Alligevel er dette fænomen den anden årsag bag glasur, der forårsager ulykker.
I denne artikel vil vi fortælle dig alle egenskaber, oprindelse og konsekvenser af forskydning.
Vigtigste funktioner
Først og fremmest er at vide, hvad forskydning er. Det er også kendt under navnet vindskæring og er forskellen i vindhastighed eller retning mellem to punkter i jordens atmosfære. Afhængigt af om de to punkter har forskellige holdninger for forskellige geografiske placeringer, kan forskydningen være lodret eller vandret.
Vi ved, at vindhastighed hovedsageligt afhænger af atmosfærisk tryk. Vindretningen følger det atmosfæriske tryk. Hvis der et sted er et lavt atmosfærisk tryk, vil vinden gå mod dette sted, da det vil "udfylde" det eksisterende hul med ny luft. Vindforskydning kan påvirke flyets flyhastighed under start og landing katastrofalt. Det skal huskes, at disse to faser af flyvning er de mest sårbare.
Vindgradienten kan påvirke disse flyvegrundlag alvorligt. Det er også en dominerende faktor, der bestemmer sværhedsgraden af storme. Afhængigt af vindgennemstrømning, hastighed og atmosfærisk tryk kan du fortælle sværhedsgraden af en storm. En yderligere trussel er turbulens, der ofte er forbundet med forskydning. Der er også indflydelse på udviklingen af tropiske cykloner. Og det er, at denne ændring i vindhastighed påvirker adskillige meteorologiske variabler.
Atmosfæriske situationer med forskydning
Lad os se, hvad der er de vigtigste atmosfæriske situationer, som vi kan finde med dette meteorologiske fænomen under luftfarten eller simpelthen i atmosfæren:
- Fronter og frontale systemer: Der kan observeres betydelig vindforskydning, når temperaturforskellen over en front er 5 grader eller mere. Det skal også bevæge sig med cirka 15 knob hastighed eller mere. Fronter er fænomener, der forekommer i tre dimensioner. I dette tilfælde kan den modstående forskydning observeres i enhver højde mellem overfladen og tropopausen. Vi husker, at troposfæren er det område af atmosfæren, hvor meteorologiske fænomener finder sted.
- Hindringer for at flyde: Når vinden blæser fra bjergretningen, kan der observeres en lodret forskydning i skråningen. Dette er en ændring i vindhastighed, da luft har tendens til at bevæge sig op ad bjergsiden. Afhængigt af det atmosfæriske tryk på den hastighed, som vinden oprindeligt bar, kan vi se en større eller mindre hastighedsforøgelse.
- investeringer: Hvis vi har en klar og stille nat, dannes en inversion af strålingen nær overfladen. Denne inversion indikerer, at overfladetemperaturen er lavere på jordens overflade og højere i højden. Friktion påvirker ikke vinden over den. Vindskiftet kan være 90 grader i retning og op til 40 knob i hastighed. Nogle strømme på lavt niveau kan observeres om natten. Tæthedsforskelle kan også medføre yderligere problemer inden for luftfarten. Lad os ikke glemme, at densitet er en vigtig faktor, der virker i retning af vinden.
Forskydning og luftfart
Vi skal se, hvad der sker, når dette meteorologiske fænomen finder sted, og vi går på et fly. Ved første øjekast er det ret vanskeligt at identificere. Eta betyder, at flypiloter ikke har det for let at identificere disse typer meteorologiske fænomener. I luftfartsrapporterne er piloter godt informeret om situationen i lyset af denne type fænomen, så de kan forberedes og kan tage effektive løsninger. Faktisk har mange fly deres egen forskydningsdetektor.
Når du finder et område, hvor vindretningen ændrer sig helt midt i start eller landing, det bedste, der kan gøres, er ikke at ændre konfigurationen af flyet og lægge maksimal effekt. I tilfælde af landing er det bedre at afbryde manøvren og klatre, inden du kommer ind i området. I begge tilfælde skal det tages i betragtning, at det er en kompliceret situation at håndtere, da nerver også kan spille et dårligt spil.
Årsagen til dette fænomen er varieret og påvirker primært de lokale forhold i hver lufthavn. Orografi af det omgivende terræn er ansvarlig for at aflede strømmen eller vinden. For eksempel påvirkes lufthavne på De Kanariske Øer mere eller mindre hyppigt på grund af den vigtige lindring af øhavet. Det er her, hvor vi ser, at nogle fænomener er hyppigere for fly, der lander i disse områder.
Ændringer i vinkel
Lad os forestille os et fly, der flyver lige og niveau, der er i en zone med atmosfærisk strøm i en nedadgående retning. På grund af dets inerti forbliver flyet et øjeblik med en konstant hastighed og bane i forhold til Jorden. I løbet af hele denne tid er den effektive strøm omkring dens vinger allerede justeret med dens flyvevej, men den vil have erhvervet en lodret komponent. Cellen oplever en negativ ladning, og piloten vil blive tilbageholdt af selen, mens sædet kollapser under ham.
Efter den første indrejse i downstream, energieffekterne øges, og flyet genvinder sin justerede vinkel af sig selv. På denne måde fortsætter de med at farve normalt, medmindre den nye flyvevej indeholder en nedstigningshastighed i forhold til Jorden. Det vil sige, at svarende til nedadgående luftstrøm eller drift nu inkluderer en opad lodret komponent.
Jeg håber, at du med disse oplysninger kan lære mere om forskydning og dens egenskaber.