Lidská bytost byla protagonistou mnoha architektonických počinů. Vytvoření kanálu, který by mohl spojit Rudé moře se Středozemním mořem, bylo inspirací starověkých civilizací, které osídlily Suezskou šíji. Do konce bylo postaveno několik pokusů Suezský průplav. Trasa má z ekonomického hlediska velký význam a má za sebou skvělý a docela zajímavý příběh, který zde budeme vyprávět.
V tomto článku vám řekneme vše, co potřebujete vědět o Suezském průplavu, jeho stavbě a historii.
Design Suezského kanálu
Vracíme se až v prvních pokusech o vybudování tohoto kanálu v XNUMX. století před naším letopočtem. V té době nařídil faraon Sesostris III stavbu kanálu, který mohl spojit řeku Nil s Rudým mořem. Ačkoli to mělo docela malý prostor, to bylo víc než dost ubytovat všechny lodě té doby. Tato trasa byla široce používána až do poloviny XNUMX. století před naším letopočtem. Poušť byla dostatečně velká na to, aby získala velkou část země k moři a blokovala východ k ní.
Z tohoto důvodu se faraon Neco bez úspěchu pokusil kanál znovu otevřít. Při pokusu o znovuotevření kanálu zemřelo více než 100.000 XNUMX mužů. Je to po století, co perský král Dárius uvedlo do provozu práce, aby bylo možné obnovit jižní část kanálu. Záměrem bylo přinést kanál, kterým by všechna plavidla mohla projít přímo do Středomoří, aniž by prošla řekou Nil. Práce skončily o 200 let později pod mandátem Ptolemaia II. Dispozice byla prakticky totožná s dispozicí současného Suezského průplavu.
Mezi hladinou Rudého moře a Středozemního moře byl rozdíl devět metrů, takže to bylo třeba zohlednit při výpočtech pro stavbu kanálu. Během římské okupace Egypta došlo k významným zlepšením, která by mohla podpořit obchod. Po odchodu Římanů však tento kanál bylo znovu opuštěno a nebylo k ničemu používáno. Během nadvlády muslimů měl jeho zotavení na starosti kalif Omar. Po celém století v provozu byl znovu kultivován pouští.
Musíme si uvědomit, že poušť má v průběhu času nepřetržitou dynamiku a že písek může zničit vše, co jí stojí v cestě.
Historie Suezského průplavu
Existence Suezského kanálu zůstala od té doby zcela skrytá po tisíc let. Do příchodu Napoleona Bonaparteho, který přijel do Egypta v roce 1798. Mezi skupinou vědců, kteří Napoleona doprovázeli, jsou někteří renomovaní inženýři a měl zvláštní příkazy k prohlídce šíje, aby ověřil životaschopnost otevření kanálu, který by mohl umožnit průchod vojsk a zboží na východ. Hlavním cílem kanálu jsou a byly obchodní cesty.
Navzdory objevení stop starověkých faraonů při hledání způsobu, jak znovuotevřít kanál, byl inženýr podmínek jeho stavby naprosto nemožný. Jelikož mezi oběma moři bylo devět metrů rozdílu, nedovolilo to jeho stavbu. Uplynuly roky a kilometr, který se zvětšil, byla potřeba otevřít tuto námořní cestu.
Již uprostřed průmyslové revoluce přestal být východoasijský obchod luxusem a stal se životně důležitým pro hospodářský růst všech hlavních evropských mocností. V roce 1845 byla přidána ještě jedna silnice, která byla první Egyptská železniční trať spojující Alexandrii s přístavem Suez. Přes Sinajskou poušť vedla pozemní cesta, ale vzhledem k objemu nákladu, který karavany mohly nést, to bylo velmi nepraktické. Obchod v těchto oblastech nebyl vůbec optimální.
První železniční vědecká linka byla docela užitečná pro přepravu cestujících, ale nedostatečná pro přepravu zboží. Nemohlo konkurovat novým parníkům, které v té době existovaly, které byly mnohem rychlejší a s větší nosností.
Jeho konstrukce
Práce na stavbě tohoto kanálu začaly v roce 1859 francouzský diplomat a podnikatel Ferdinand de Lesseps. Po 10 letech výstavby byla slavnostně otevřena a stala se jednou z největších inženýrských staveb na světě. Tisíce dělníků, jako byli egyptští rolníci, pracovali násilně a asi 20.000 XNUMX z nich zemřelo kvůli drsným podmínkám, ve kterých byla stavba provedena. Je to vůbec poprvé v historii, kdy byly použity výkopové stroje, které byly speciálně navrženy pro tyto práce.
Francie a Spojené království tento kanál spravovaly několik let, ale egyptský prezident jej znárodnil v roce 1956. To rozpoutalo mezinárodní krizi známou jako Sinajská válka. V této válce zaútočil na zemi Izrael, Francie a Spojené království. Později v letech 1967 až 1973 došlo k arabsko-izraelským válkám, jako byla válka Yom Kippur (1973).
Poslední rekonstrukce Suezského kanálu byla v roce 2015 s některými expanzními pracemi, které způsobily řadu kontroverzí, protože dosáhly kapacity a celkové délky, které v současné době mají.
Ekonomický význam
V dnešní době se stalo poněkud slavnějším střídat kvůli Uzemnění lodi Ever Given, která má na ocase více než 300 lodí a 14 remorkérů je těžké obnovit námořní dopravu v této oblasti.
Ekonomický význam v zásadě spočívá ve skutečnosti, že tímto kanálem prochází ručně asi 20.000 XNUMX lodí a jedná se o plně splavný kanál používaný v Egyptě. Díky tomu se celý region stal díky obchodní výměně něčím prosperujícím. Umožňuje námořní obchod mezi Evropou a jižní Asií a má poměrně strategickou polohu.
Doufám, že s těmito informacemi se dozvíte více o Suezském průplavu, jeho stavbě a historii.