El Panamský průplav Jedná se o interoceanickou vodní cestu, která protíná celý americký kontinent ve výšce Panamy. Díky tomuto kanálu může být Karibské moře a Atlantský oceán spojeny s Tichým oceánem. Je to cesta, která má pro člověka velký ekonomický význam.
Tento článek proto věnujeme tomu, abychom vám řekli všechny charakteristiky, ekonomický význam a historii Panamského průplavu.
Hlavní charakteristiky
Je to trasa, která v nejužší části protíná šíji Panamy. Prostřednictvím systému zámků na každém konci zvednou čluny až do 26 metrů nad mořem a vedou je k jezeru Gatun. Tyto konce se naplní vodou a vytvoří umělé jezero, které pak sestupuje na druhou stranu, aby drasticky zkrátilo dobu plavby a námořní komunikace.
Před otevřením těchto kanálů musely lodě sestoupit do Magellanského průlivu a mysu Horn. Tyto dvě oblasti jsou nejjižnější částí jihoamerického kontinentu, aby mohly přecházet z jednoho oceánu do druhého. Stavba Panamského průplavu je jedním z velkých děl světového inženýrství celého XNUMX. století.
Historie Panamského kanálu
Pojďme stručně shrnout historii tohoto kanálu. Panamskou šíji už používali předkolumbovští domorodci, aby mohli přecházet mezi jedním oceánem a druhým. Všechny tyto znalosti byly během dobytí přeneseny do Španělska. Tolik, že Král Karel I. v roce 1524 navrhl vytvoření kanálu, který poskytne časy pro cestování mezi Peru a Španělskem. Technologická a finanční situace Evropy to však pro tuto chvíli nedovolila.
V průběhu XNUMX. století vznikla myšlenka vybudování kanálu na úrovni hladiny moře v Nikaragui, ale celý tento stavební proces musel být z politických důvodů zastaven. Dnes byla tato myšlenka oživena. Byl to slavný německý přírodovědec napříč panamskou šíji, který položil teoretické základy pro vykopávky kanálu a jehož projekt byl představen Ferdinandem de Lessepsem o deset let později. Tento muž byl francouzský podnikatel a inženýr.
Rozměry tohoto kanálu, který spojuje přístavy Balboa a Cristóbal, jsou dlouhé 77 kilometrů. Zámek je asi 39 stop vysoký a 110 stop dlouhý. Zadržují asi 106 stop vody. Překročení celého kanálu obvykle trvá asi 8 hodin. To nám dává představu, jak dlouho to je.
Projekty výstavby panamského kanálu
Od svého otevření v roce 1914 existují pro tento kanál různé stavební projekty. Projekt byl převeden na francouzskou společnost v době vlády tehdejší republika Nová Granada v roce 1839. Bylo však známo, že stavba tohoto kanálu měla velké potíže s prací, vládou atd. Výsledkem bylo, že francouzská společnost ztratila zájem a krátce poté se vzdala koncese. V roce 1879 to byl francouzský Ferdinand de Lesseps, kdo převzal celý projekt po dokončení Suezského průplavu v Egyptě. Už měl více zkušeností a chtěl je použít v Panamském průplavu.
Takovým způsobem, že práce začaly v roce 1881 uprostřed všech epidemií žluté zimnice, výzev, které představuje samotný terén a objev korupce společností, která je dnes známá jako panamský skandál. Následující rok se práce zastavily, protože celé šíje otřáslo silné zemětřesení. Financování projektu bylo ukončeno v roce 1888 a bylo zcela opuštěno. Tehdy Američané zasáhli, aby obnovili projekt dvacátého století, a podle panamské vlády otevřel dveře kanálu v roce 1914.
Maximální bod funkčnosti byl dosažen v roce 1963. V roce 2006 byl nakonec oznámen projekt na rozšíření Panamského průplavu. prostřednictvím nových plavebních komor mít mnohem větší prostor pro námořní dopravu. Toto rozhodnutí bylo předloženo k lidovému referendu a bylo schváleno většinou populace s volbami. Práce začaly následující rok a vyvrcholily v červnu 2016 v důsledku řady zpoždění a finanční krize.
Řízení, správa a ekonomický význam
V současné době je Panamský průplav pod panamskou správou. Po vybudování kanálu byla tato správa na neurčito postoupena Spojeným státům. Tento tlak byl docela kontroverzní, protože příští vlády vedly spor nebo obnovily svrchovanost kanálu. Také to zkusili obnovit pás 8 kilometrů kolem něj, který byl také přenesen.
V současné době je pod správou Panamy a byla vedena některá jednání ohledně převodu kontroly nad kanálem na místní úřady. Tento kanál byl důležitý v komerční navigaci po celém světě. A je to tak, že mnoho bank bylo postaveno s označením Panamax, což znamenalo, že měly maximální rozměry, které byly adekvátní k tomu, aby bylo možné bez problémů projet délku a šířku kanálu. Byly to čluny jako obchodní cíl, který musel projít tímto kanálem a přizpůsobily svůj design rozměrům, aby nezpůsobovaly problémy.
Pokud jde o význam, je třeba vzít v úvahu, že je velkým zdrojem práce a národního příjmu. Otevření kanálu umožnilo rychlejší a širší tok obchodní námořní výměny. To vše mělo velmi pozitivní dopad na ekonomiky světa, které to umožňovaly větší vyrovnání mezi rozvinutými národy a těmi, které se stále vyvíjejí.
Znamenalo to také důležitý zdroj práce s národním příjmem a určitými vstupy pro region, zejména pro obyvatele Panamy.
Doufám, že s těmito informacemi se dozvíte více o Panamském průplavu, jeho charakteristikách a ekonomickém významu.