Cisalla

sbarchi periculosi per via di u ventu

Oghje parleremu di unu di i fenomeni meteorologichi più periculosi per l'aviazione. Si tratta di u cisalla. Frà l'accidenti aerei chì sò causati da a meteorulugia è e cundizioni ambientali, entra u ciseau. Solu menu di u 10% di l'accidenti sò causati da u clima. Ancu cusì, stu fenomenu hè a seconda causa, daretu à u ghjacciu, chì produce accidenti.

In questu articulu vi diceremu tutte e caratteristiche, l'urigine è e cunsequenze di a cisalla.

Principi caratteristiche

cisalla di u ventu

U primu di tuttu hè di sapè ciò chì hè a cisalla. Hè cunnisciutu ancu cù u nome di cisalla di u ventu è hè a differenza di velocità o direzzione di u ventu trà dui punti in l'atmosfera terrestre. Sicondu sì i dui punti sò à attitudini sfarenti per e diverse località geografiche, a cisalla pò esse verticale o orizontale.

Sapemu chì a velocità di u ventu dipende principalmente da a pressione atmosferica. A direzzione di u ventu va secondu a pressione atmosferica. Se in un locu ci hè una pressione atmosferica bassa, u ventu anderà versu quellu locu postu chì "riempirà" u difettu esistente cù aria nova. A cisa di u ventu pò influenzà u velocità di u volu di un avianu durante u decollamentu è l'atterraggio disastru. Ci vole à tene à mente chì ste duie fasi di u volu sò e più vulnerabili.

U gradiente di u ventu pò influenzà seriamente queste basi di volu. Hè ancu un fattore duminante chì determina a gravità di e timpeste. Sicondu u flussu di u ventu, a velocità è a pressione atmosferica, pudete sapè a gravità di una timpesta. Una minaccia addiziunale hè a turbulenza chì hè spessu associata à u cisalla. Ci hè ancu una influenza annantu à u sviluppu di i cicloni tropichi. È hè chì sta mudificazione di a velocità di u ventu affetta numerose variabili meteorologiche.

Situazioni atmosferiche di cisalla

furmazione è velocità di u ventu

Videmu chì sò e situazioni atmosferiche principali chì pudemu truvà cù stu fenomenu meteorologicu durante l'aviazione o simpliciamente in l'atmosfera:

  • Fronti è sistemi frontali: Cisgiatura di u ventu significativa pò esse osservata quandu a differenza di temperatura in un frontu hè 5 gradi o più. Deve ancu esse muvendu à circa 15 nodi di velocità o più. I fronti sò fenomeni chì si verificanu in trè dimensioni. In questu casu, a cisalla di fronte pò esse osservata à ogni altezza trà a superficia è a tropopausa. Ramintemu chì a troposfera hè a regione di l'atmosfera induve si svolgenu fenomeni meteorologichi.
  • Ostaculi à flussu: Quandu u ventu soffia da a direzzione di e muntagne, si pò osservà una cisalla verticale nantu à a pendita. Questu hè un cambiamentu di a velocità di u ventu chì l'aria tende à cullà nantu à a muntagna. Sicondu a pressione atmosferica nantu à a velocità chì u ventu hà inizialmente purtatu, pudemu vede una maggiore o minore crescita di velocità.
  • Investimenti: Se simu in una notte chjara è tranquilla, una inversione di a radiazione hè furmata vicinu à a superficia. Questa inversione indica chì a temperatura superficiale hè più bassa nantu à a superficia terrestre è più alta in altitudine. A frizione ùn affetta micca u ventu sopra. U cambiamentu di u ventu pò esse 90 gradi in direzzione è finu à 40 nodi di velocità. Alcuni currenti di bassu livellu ponu esse osservati di notte. E differenze di densità ponu ancu causà prublemi addiziunali in aviazione. Ùn ci scurdemu chì a densità hè un fattore impurtante chì agisce in a direzzione di u ventu.

Cesoia è aviazione

cesoia è aviazione

Avemu da vede ciò chì accade quandu questu fenomenu meteorologicu si faci è andemu in un aereo. À u primu sguardu hè abbastanza difficiule da identificà. Eta significa chì i piloti di volu ùn l'anu micca troppu faciule da pudè identificà sti tippi di fenomeni meteorologichi. In e parti di l'aviazione, i piloti sò ben specificati quale hè a situazione di fronte à stu tippu di fenomenu affinchì ponu esse preparati è ponu piglià soluzioni efficaci. In fatti, parechji aeroplani anu u so propiu rilevatore di cisalla.

Quandu truvate una zona induve a direzzione di u ventu cambia cumpletamente à mezu à u decollu o l'atterrissimu, u megliu chì si pò fà ùn hè micca di cambià a cunfigurazione di u pianu è di mette a putenza massima. In casu di sbarcu, hè megliu à abbandunà a manuvra è scalà prima di entre in a zona. In ogni casu, deve esse pigliatu in contu chì hè una situazione cumplicata da gestisce, postu chì i nervi ponu ancu ghjucà un gattivu ghjocu.

A causa di stu fenomenu hè variata è influenza principalmente e cundizioni lucali di ogni aeroportu. L'orografia di u terrenu circundante hè incaricata di sviate u flussu o u ventu. Per esempiu, in Canarie, l'aeroporti sò toccu più o menu spessu per via di u rilievu impurtante di l'arcipelagu. Hè quì induve si vede chì certi fenomeni sò più frequenti per l'aviò chì sbarcanu in queste zone.

Cambiamenti d'angulu

Imaginemu un aereo chì vola drittu è pianu chì si trovi in ​​una zona di flussu atmosfericu in una direzzione descendente. A causa di a so inerzia, l'aviò fermerà momentaneamente à una velocità è una traiettoria costanti in quantu à a Terra. Durante tuttu stu tempu, u currente efficace intornu à e so ale hè dighjà alliniatu cù u so percorsu di volu, ma averà acquistatu una cumpunente verticale. A cellula sperimenterà una carica negativa è u pilotu serà trattenutu da l'arnese mentre u sediu crolla sottu à ellu.

Dopu l'entrata iniziale in u downstream, l'effetti energetichi aumentanu è l'aeroplanu riprende u so angulu adattatu da per ellu. In questu modu, cuntinuanu u culore nurmale, salvu chì u novu percorsu di volu incorpore un ritmu di discendenza in quantu à a Terra. Vale à dì, equivalente à un flussu d'aria descendente o una deriva include avà una componente verticale ascendente.

Spergu chì cù queste informazioni puderete amparà di più nantu à u tondamentu è e so caratteristiche.

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