Škare

opasna slijetanja zbog vjetra

Danas ćemo razgovarati o jednom od najopasnijih meteoroloških fenomena za vazduhoplovstvo. Radi se o smicanje. Među zračnim nesrećama koje su uzrokovane meteorologijom i uvjetima okoline ulazi smicanje. Samo manje od 10% nesreća uzrokuje vrijeme. Ipak, ovaj je fenomen drugi uzrok iza zaleđivanja koji izaziva nesreće.

U ovom članku ćemo vam reći sve karakteristike, porijeklo i posljedice smicanja.

Glavne karakteristike

smicanje vjetra

Prvo je znati šta je smicanje. Poznat je i pod nazivom smicanje vjetra i jest razlika u brzini ili smjeru vjetra između dviju tačaka u zemljinoj atmosferi. Ovisno o tome jesu li dvije točke u različitim stavovima za različite geografske lokacije, smicanje može biti vertikalno ili vodoravno.

Znamo da brzina vjetra uglavnom ovisi o atmosferskom pritisku. Smjer vjetra ide prema atmosferskom pritisku. Ako na nekom mjestu postoji nizak atmosferski pritisak, vjetar će ići prema tom mjestu jer će postojeću prazninu "popuniti" novim zrakom. Smicanje vjetra može utjecati na brzina leta aviona tokom polijetanja i slijetanja katastrofalno. Mora se imati na umu da su ove dvije faze leta najosjetljivije.

Gradijent vjetra može ozbiljno utjecati na ove osnove leta. Takođe je dominantan faktor koji određuje ozbiljnost oluja. Ovisno o protoku vjetra, brzini i atmosferskom pritisku, možete odrediti težinu oluje. Dodatnu prijetnju predstavljaju turbulencije koje su često povezane sa smicanjem. Takođe postoji uticaj na razvoj tropskih ciklona. A to je da ta promjena brzine vjetra utječe na brojne meteorološke varijable.

Atmosferske situacije smicanja

formiranje i brzina vjetra

Pogledajmo koje su glavne atmosferske situacije koje možemo pronaći s ovim meteorološkim fenomenom tokom vazduhoplovstva ili jednostavno u atmosferi:

  • Fronte i frontalni sistemi: Značajno smicanje vjetra može se primijetiti kada je temperaturna razlika na prednjem dijelu 5 stepeni ili više. Takođe bi se trebao kretati brzinom od oko 15 čvorova ili više. Fronte su pojave koje se javljaju u tri dimenzije. U ovom slučaju, smicanje na lice može se primijetiti na bilo kojoj visini između površine i tropopauze. Sjećamo se da je troposfera područje atmosfere u kojoj se odvijaju meteorološki fenomeni.
  • Prepreke za protok: Kada vjetar duva iz smjera planina, na padini se mogu primijetiti vertikalne smicanje. Ovo je promjena brzine vjetra jer se zrak kreće uz brdo. Ovisno o atmosferskom pritisku na brzinu koju je vjetar u početku nosio, možemo vidjeti veću ili manju brzinu kako raste.
  • Investicije: Ako smo u vedroj i tihoj noći, u blizini površine stvara se inverzija zračenja. Ova inverzija ukazuje da je površinska temperatura niža na površini zemlje i viša na nadmorskoj visini. Trenje ne utječe na vjetar iznad njega. Promjena vjetra može biti u smjeru od 90 stepeni, a brzina do 40 čvorova. Neke niske struje mogu se primijetiti noću. Razlike u gustoći mogu takođe uzrokovati dodatne probleme u vazduhoplovstvu. Ne zaboravimo da je gustina važan faktor koji djeluje u smjeru vjetra.

Smicanje i vazduhoplovstvo

smicanje i vazduhoplovstvo

Vidjet ćemo što će se dogoditi kad se dogodi ovaj meteorološki fenomen i krenemo avionom. Na prvi pogled je prilično teško prepoznati. Eta znači da pilotima leta nije previše lako identificirati ove vrste meteoroloških pojava. U zrakoplovnim izvještajima, piloti su dobro informirani o situaciji pred ovom vrstom pojave, tako da se mogu pripremiti i donijeti učinkovita rješenja. U stvari, mnogi avioni imaju svoj detektor smicanja.

Kada pronađete područje gdje je smjer vjetra potpuno se promijeni usred polijetanja ili slijetanja, najbolje što se može učiniti je da se ne promijeni konfiguracija aviona i da se postavi maksimalna snaga. U slučaju slijetanja, bolje je prekinuti manevar i popeti se prije ulaska u područje. U svakom slučaju, mora se uzeti u obzir da je složena situacija za rješavanje, jer i živci mogu igrati lošu igru.

Uzrok ove pojave je različit i uglavnom utječe na lokalne uvjete svakog aerodroma. Orografija okolnog terena odgovorna je za preusmjeravanje protoka ili vjetra. Na primjer, na Kanarskim ostrvima aerodromi su pogođeni manje ili više često zbog važnog reljefa arhipelaga. Ovdje vidimo da su neke pojave češće za avione koji slijeću u ta područja.

Promjene u uglu

Zamislimo avion koji leti ravno i u ravni koji se nalazi u zoni atmosferskog protoka u smeru nadole. Zbog svoje inertnosti, avion će trenutno ostati konstantnom brzinom i putanjom u odnosu na Zemlju. Za sve to vrijeme efektivna struja oko njegovih krila već je usklađena s putanjom leta, ali će dobiti vertikalnu komponentu. Ćelija će doživjeti negativan naboj, a pilot će biti vezan remenom, dok će se sjedalo srušiti ispod njega.

Nakon početnog ulaska u nizvodni tok, energetski efekti se povećavaju i avion sam popravlja svoj prilagođeni ugao. Na taj način nastavljaju normalno bojati, osim ako nova putanja leta uključuje brzinu silaska u odnosu na Zemlju. Odnosno, ekvivalent protoku ili nanosu zraka prema dolje sada uključuje vertikalnu komponentu prema gore.

Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o smicanju i njegovim karakteristikama.


Sadržaj članka pridržava se naših principa urednička etika. Da biste prijavili grešku, kliknite ovdje.

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.