Suecki kanal

dužina kanala

Ljudsko biće je glavni junak brojnih arhitektonskih podviga. Stvaranje kanala koji bi mogao povezati Crveno more sa Sredozemnim morem bila je inspiracija drevnih civilizacija koje su naselile Sueški prevlak. Bilo je nekoliko pokušaja sve dok nije izgrađen kraj Suecki kanal. Ruta je od velike važnosti s ekonomskog stajališta i iza sebe ima sjajnu i prilično zanimljivu priču koju ćemo ovdje ispričati.

U ovom ćemo vam članku reći sve što trebate znati o Sueskom kanalu, njegovoj izgradnji i povijesti.

Dizajn Sueckog kanala

ekonomski značaj kanala

Ne vraćamo se natrag do prvih pokušaja izgradnje ovog kanala u XNUMX. stoljeću prije nove ere .. U to vrijeme faraon Sesostris III dao je sagraditi kanal koji mogao povezati rijeku Nil sa Crvenim morem. Iako je imao prilično mali prostor, bio je više nego dovoljan za smještaj svih tadašnjih čamaca. Ovaj put je bio široko korišten do sredine XNUMX. stoljeća prije nove ere.Pustinja je bila dovoljno velika da je veliki dio kopna privukla moru, blokirajući izlaz na njega.

Zbog toga je faraon Neco bez ikakvog uspjeha pokušao ponovo otvoriti kanal. Više od 100.000 muškaraca umrlo je u pokušaju ponovnog otvaranja kanala. Nakon jednog stoljeća, perzijski kralj Darij, pustio je u rad radove kako bi se mogao oporaviti južni dio kanala. Ideja je bila dovesti kanal kroz koji bi sva plovila mogla proći direktno do Mediterana bez prolaska kroz rijeku Nil. Radovi su završeni 200 godina kasnije pod Ptolomejem II. Izgled je bio praktično identičan sadašnjem Sueskom kanalu.

Između vodostaja Crvenog mora i Sredozemnog mora postojala je razlika od devet metara, pa je to trebalo uzeti u obzir pri proračunima za izgradnju kanala. Tokom rimske okupacije Egipta doživjela su se značajna poboljšanja koja bi mogla potaknuti trgovinu. Međutim, nakon odlaska Rimljana ovaj kanal ponovo je napušten i ni za što nije korišten. Za vrijeme dominacije muslimana kalif Omar bio je zadužen za njegov oporavak. Nakon čitavog veka rada, pustinja ga je ponovo povratila.

Moramo imati na umu da pustinja s vremenom ima kontinuiranu dinamiku i da pijesak može uništiti sve što joj se nađe na putu.

Istorija Sueskog kanala

važnost Sueckog kanala

Postojanje Sueckog kanala ostalo je u potpunosti skriveno od tada hiljadu godina. Do dolaska Napoleona Bonapartea, koji je stigao u Egipat 1798. godine. Među skupinom učenjaka koji su pratili Napoleona postoje neki poznati inženjeri i on je imao određena naređenja da pregleda prevlaku kako bi provjerio održivost otvaranja kanala koji bi mogao omogućiti prolazak trupa i robe na Istok. Glavni cilj kanala jesu i jesu bile komercijalne rute.

Uprkos otkrivanju tragova drevnih faraona u potrazi za načinom da se kanal ponovo otvori, inženjer termina njegove izgradnje bio je potpuno nemoguć. Kako je između dva mora bilo devet metara razlike, nije dozvoljavalo njegovu izgradnju. Prolazile su godine, kilometar koji se povećavao bila je potreba za otvaranjem ovog morskog puta.

Već usred industrijske revolucije, istočnoazijska trgovina prestala je biti luksuz i postala je vitalna za ekonomski rast svih glavnih evropskih sila. 1845. dodan je još jedan put koji je bio prvi Egipatska željeznička linija koja povezuje Aleksandriju sa lukom Suez. Prolazio je kopneni put kroz Sinajsku pustinju, ali bio je vrlo nepraktičan zbog količine tereta koju su karavani mogli nositi. Trgovina u tim krajevima nije bila nimalo optimalna.

Prva železnička naučna linija bila je vrlo korisna za prevoz putnika, ali nedovoljna za prevoz robe. Nije mogao konkurirati novim parobrodima koji su postojali u to vrijeme, a koji su bili mnogo brži i veće nosivosti.

Njegova konstrukcija

Konačno, radove na izgradnji ovog kanala započeo je 1859. godine francuski diplomata i biznismen Ferdinand de Lesseps. Nakon 10 godina gradnje, svečano je otvoren i postao jedan od najvećih inženjerskih radova na svijetu. Hiljade egipatskih seljačkih radnika radilo je prisilno i oko 20.000 ih je umrlo zbog teških uslova u kojima je izvedena gradnja. To je prvi put u cijeloj povijesti da su korištene mašine za iskop koje su posebno dizajnirane za ove radove.

Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo upravljale su tim kanalom nekoliko godina, ali ga je predsjednik Egipta nacionalizirao 1956. To je pokrenulo međunarodnu krizu poznatu kao Sinajski rat. U ovom ratu Izrael, Francuska i Velika Britanija napali su zemlju. Kasnije, između 1967. i 1973. godine, došlo je do arapsko-izraelskih ratova, poput rata Jom Kipur (1973).

Posljednje obnavljanje Sueskog kanala bilo je 2015. godine sa nekim radovima na proširenju koji su izazvali brojne kontroverze otkako je dostigao kapacitet i ukupnu dužinu koju trenutno ima.

Ekonomski značaj

brod zaglavljen u Sueskom kanalu

U današnje vrijeme postalo je nešto poznatije mijenjati se zbog Prizemljenje broda ikad datog, koji na svom repu ima više od 300 brodova i 14 tegljača teško oporaviti pomorski promet na tom području.

Ekonomska važnost u osnovi leži u činjenici da kroz ovaj kanal prolazi ručno oko 20.000 XNUMX brodova i to je potpuno plovni kanal koji se koristi u Egiptu. Zahvaljujući tome, čitava je regija postala nešto prosperitetno zahvaljujući komercijalnim razmjenama. Omogućava pomorsku trgovinu između Evrope i Južne Azije i ima prilično strateško mjesto.

Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o Sueskom kanalu, njegovoj izgradnji i povijesti.


Sadržaj članka pridržava se naših principa urednička etika. Da biste prijavili grešku, kliknite ovdje.

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.