Срязване

опасни кацания поради вятър

Днес ще говорим за един от най-опасните метеорологични явления за авиацията. Става въпрос за срязване. Сред въздушните инциденти, причинени от метеорологията и условията на околната среда, влиза срязването. Само по-малко от 10% от инцидентите са причинени от времето. Въпреки това, това явление е втората причина зад заледяването, която произвежда аварии.

В тази статия ще ви разкажем всички характеристики, произход и последици от срязването.

ключови характеристики

срязване на вятъра

Първото от всичко е да се знае какво е срязване. Известен е и под името срязване на вятъра и е разликата в скоростта или посоката на вятъра между две точки в земната атмосфера. В зависимост от това дали двете точки са в различни нагласи за различните географски местоположения, срязването може да бъде вертикално или хоризонтално.

Знаем, че скоростта на вятъра зависи главно от атмосферното налягане. Посоката на вятъра върви според атмосферното налягане. Ако на място има ниско атмосферно налягане, вятърът ще се насочи към това място, тъй като ще „запълни“ съществуващата празнина с нов въздух. Срязването на вятъра може да повлияе на скорост на полета на самолет по време на излитане и кацане катастрофално. Трябва да се има предвид, че тези две фази на полет са най-уязвими.

Градиентът на вятъра може сериозно да повлияе на тези бази на полет. Също така е доминиращ фактор, който определя тежестта на бурите. В зависимост от вятърния поток, скоростта и атмосферното налягане можете да определите тежестта на бурята. Допълнителна заплаха представлява турбуленцията, която често се свързва със срязване. Оказва се влияние и върху развитието на тропическите циклони. И това е, че тази промяна в скоростта на вятъра засяга множество метеорологични променливи.

Атмосферни ситуации на срязване

образуване и скорост на вятъра

Нека видим кои са основните атмосферни ситуации, които можем да открием с този метеорологичен феномен по време на авиацията или просто в атмосферата:

  • Фронтове и челни системи: Значително срязване на вятъра може да се наблюдава, когато температурната разлика в предната част е 5 градуса или повече. Също така трябва да се движи със скорост около 15 възела или повече. Фронтовете са явления, които се появяват в три измерения. В този случай срязването с лице към лицето може да се наблюдава на всякаква височина между повърхността и тропопаузата. Помним, че тропосферата е районът на атмосферата, където се случват метеорологичните явления.
  • Пречки пред потока: Когато вятърът духа от посоката на планините, по склона може да се наблюдава вертикално срязване. Това е промяна в скоростта на вятъра, тъй като въздухът има тенденция да се движи нагоре по планинския склон. В зависимост от атмосферното налягане върху скоростта, която вятърът е носил първоначално, можем да видим увеличаване на по-голяма или по-малка скорост.
  • инвестиции: Ако сме в ясна и тиха нощ, близо до повърхността се образува инверсия на радиацията. Тази инверсия показва, че повърхностната температура е по-ниска на земната повърхност и по-висока на височина. Триенето не засяга вятъра над него. Смяната на вятъра може да бъде 90 градуса в посока и до 40 възела на скорост. Някои течения с ниско ниво могат да се наблюдават през нощта. Разликите в плътността също могат да причинят допълнителни проблеми в авиацията. Нека не забравяме, че плътността е важен фактор, действащ в посока на вятъра.

Срязване и авиация

срязване и авиация

Ще видим какво се случва, когато се случи този метеорологичен феномен и отидем на самолет. На пръв поглед е доста трудно да се идентифицира. Eta означава, че пилотите на полетите не са прекалено лесни, за да могат да идентифицират този тип метеорологични явления. В авиационните части пилотите са добре уточнени каква е ситуацията пред този тип явления, за да могат да бъдат подготвени и да вземат ефективни решения. Всъщност много самолети имат собствен детектор за срязване.

Когато намерите област, където посоката на вятъра променя се напълно в средата на излитане или кацане, най-доброто, което може да се направи, е да не се променя конфигурацията на самолета и да се постави максимална мощност. В случай на кацане е по-добре да прекратите маневрата и да се изкачите, преди да влезете в района. Във всеки случай трябва да се има предвид, че е сложна ситуация, тъй като нервите също могат да играят лоша игра.

Причината за това явление е различна и влияе главно на местните условия на всяко летище. Орографията на околния терен е отговорна за отклоняването на потока или вятъра. Например на Канарските острови летищата са засегнати повече или по-рядко поради важния релеф на архипелага. Тук виждаме, че някои явления са по-чести за самолетите, които кацат в тези райони.

Промени в ъгъла

Нека си представим самолет, летящ прав и нивелиращ, който е в зона на атмосферния поток в посока надолу. Поради своята инерция, самолетът за миг ще остане с постоянна скорост и траектория по отношение на Земята. През цялото това време ефективният ток около крилата му вече е подравнен с траекторията на полета си, но ще е придобил вертикален компонент. Клетката ще изпита отрицателен заряд и пилотът ще бъде задържан от сбруята, докато седалката ще се срути под него.

След първоначалното влизане надолу по течението, енергийните ефекти се увеличават и самолетът сам възстановява коригирания си ъгъл. По този начин те продължават да се оцветяват нормално, освен ако новата траектория на полета не включва скорост на спускане спрямо Земята. Тоест, еквивалент на низходящия въздушен поток или отклонение вече включва вертикален компонент нагоре.

Надявам се, че с тази информация можете да научите повече за срязването и неговите характеристики.

Все още нямате метеорологична станция?
Ако сте запалени по света на метеорологията, вземете една от метеорологичните станции, които препоръчваме, и се възползвайте от наличните оферти:
Метеорологични станции

Съдържанието на статията се придържа към нашите принципи на редакторска етика. За да съобщите за грешка, щракнете върху тук.

Бъдете първите, които коментират

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.