Kesme

külək səbəbiylə təhlükəli eniş

Bu gün aviasiya üçün ən təhlükəli meteoroloji hadisələrdən biri haqqında danışacağıq. Bu barədə qayçı. Meteorologiya və ətraf mühitin şərtlərindən qaynaqlanan hava qəzaları arasında kəsilmə olur. Qəzaların yalnız 10% -dən azına hava səbəb olur. Buna baxmayaraq, bu fenomen buzlanma nəticəsində qəza yaradan ikinci səbəbdir.

Bu yazıda kəsmənin bütün xüsusiyyətlərini, mənşəyini və nəticələrini izah edəcəyik.

əsas xüsusiyyətləri

külək qayçı

Hər şeydən əvvəl kəsmə nə olduğunu bilməkdir. Külək qayçı adı ilə də bilinir və var külək sürəti və ya yer atmosferindəki iki nöqtə arasındakı istiqamət fərqi. İki nöqtənin fərqli coğrafi məkanlar üçün fərqli münasibətdə olub-olmamasından asılı olaraq, qayçı şaquli və ya üfüqi ola bilər.

Küləyin sürətinin əsasən atmosfer təzyiqindən asılı olduğunu bilirik. Küləyin istiqaməti atmosfer təzyiqinə uyğun gedir. Bir yerdə aşağı atmosfer təzyiqi varsa, külək o yerə doğru gedəcək, çünki mövcud boşluğu yeni hava ilə "dolduracaq". Külək qayçı təsirini göstərə bilər qalxma və enmə zamanı təyyarənin uçuş sürəti fəlakətli. Nəzərə alınmalıdır ki, uçuşun bu iki mərhələsi ən həssasdır.

Külək dərəcəsi bu uçuş bazalarını ciddi şəkildə təsir edə bilər. Həm də fırtınaların şiddətini təyin edən dominant bir amildir. Külək axınından, sürətindən və atmosfer təzyiqindən asılı olaraq, fırtınanın şiddətini deyə bilərsiniz. Əlavə bir təhlükə, kəsilmə ilə tez-tez əlaqəli olan təlatümdür. Tropik siklonların inkişafına da təsir var. Və küləyin sürətindəki bu dəyişiklik çoxsaylı meteoroloji dəyişkənləri təsir edir.

Qırxmanın atmosfer vəziyyətləri

formalaşma və külək sürəti

Gəlin aviasiya zamanı və ya sadəcə atmosferdə bu meteoroloji fenomenlə tapa biləcəyimiz əsas atmosfer vəziyyətlərinin nə olduğunu görək:

  • Cəbhələr və frontal sistemlər: Ön tərəfdəki temperatur fərqi 5 dərəcə və ya daha çox olduqda əhəmiyyətli dərəcədə külək kəsilməsi müşahidə edilə bilər. Həm də təxminən 15 knot sürətdə və ya daha çox hərəkət etməlidir. Cəbhələr üç ölçüdə baş verən hadisələrdir. Bu vəziyyətdə üzləşmə qayçı səthlə tropopoz arasında istənilən hündürlükdə müşahidə edilə bilər. Troposferin atmosferin meteoroloji hadisələrin baş verdiyi bölgə olduğunu xatırlayırıq.
  • Axan maneələr: Külək dağlar istiqamətindən əsəndə yamacda şaquli bir qayçı müşahidə oluna bilər. Bu havanın dağ yamacına doğru irəliləməsinə görə külək sürətindəki bir dəyişiklikdir. Küləyin əvvəlcə apardığı sürətdəki atmosfer təzyiqindən asılı olaraq, sürətin az və ya çox artdığını görə bilərik.
  • İnvestisiyalar: Aydın və sakit bir gecədə olsaq, səthin yaxınlığında şüalanmanın ters çevrilməsi meydana gəlir. Bu ters çevrilmə səth temperaturunun yer səthində daha aşağı və hündürlükdə daha yüksək olduğunu göstərir. Sürtünmə yuxarıdakı küləyi təsir etmir. Küləyin dəyişməsi istiqamətdə 90 dərəcə və sürətdə 40 düyünə qədər ola bilər. Gecə saatlarında bəzi aşağı səviyyəli cərəyanlar müşahidə oluna bilər. Sıxlıq fərqləri aviasiya sahəsində əlavə problemlərə də səbəb ola bilər. Unutmayaq ki, sıxlıq külək istiqamətində hərəkət edən vacib bir amildir.

Qayçı və aviasiya

qayçı və aviasiya

Bu meteoroloji hadisə baş verdikdə və bir təyyarəyə mindikdə nə baş verəcəyini görəcəyik. İlk baxışdan müəyyənləşdirmək olduqca çətindir. Eta, uçuş pilotlarının bu tip meteoroloji hadisələri tanımaq üçün çox asan olmadığı deməkdir. Aviasiya hesabatlarında, pilotlara bu tip fenomenlər qarşısında vəziyyət haqqında yaxşı məlumat verilir ki, hazırlansınlar və təsirli həllər alsınlar. Əslində, bir çox təyyarənin öz kəsmə detektoru var.

Külək istiqamətinin olduğu bir sahə tapdığınız zaman qalxma və ya eniş ortasında tamamilə dəyişir, ediləcək ən yaxşısı təyyarənin konfiqurasiyasını dəyişdirməmək və maksimum güc qoymaqdır. Eniş vəziyyətində, əraziyə girmədən əvvəl manevri ləğv edib dırmaşmaq daha yaxşıdır. Hər vəziyyətdə sinirlərin də pis bir oyun oynaya biləcəyi üçün ələ almağın çətin bir vəziyyət olduğu nəzərə alınmalıdır.

Bu fenomenin səbəbi müxtəlifdir və əsasən hər bir hava limanının yerli şəraitinə təsir göstərir. Ətraf ərazinin oroqrafiyası axını və ya küləyi yönləndirməkdən məsuldur. Məsələn, Kanar adalarında, arxipelaqın əhəmiyyətli relyefi səbəbindən hava limanları az-çox təsirlənir. Bu bölgələrə enən təyyarələr üçün bəzi hadisələrin daha çox olduğunu burada görürük.

Açıdakı dəyişikliklər

Təsəvvür edək ki, aşağıya doğru atmosfer axını zonasında olan düz və düz uçan bir təyyarə. Ataletinə görə təyyarə bir anlıq olaraq Yerə nisbətən sabit bir sürətdə və trayektoriyada qalacaq. Bütün bu müddət ərzində qanadları ətrafındakı təsirli cərəyan artıq uçuş yolu ilə düzəldilmişdir, lakin şaquli bir komponent əldə etmiş olacaqdır. Hüceyrə mənfi bir yüklənmə ilə qarşılaşacaq və pilot oturacaq onun altına yıxılarkən qoşqu ilə məhdudlaşdırılacaq.

Aşağı axına ilk girişdən sonra, enerji effektləri artır və təyyarə düzəldilmiş bucağı öz-özünə bərpa edir. Bu şəkildə, yeni uçuş yolunun Yerə nisbətən enmə sürətini özündə birləşdirmədiyi müddətdə rəngləri normal olaraq davam etdirirlər. Yəni aşağıya doğru hava axınına və ya sürüklənməyə bərabər, yuxarıya doğru bir şaquli komponent daxildir.

Ümid edirəm bu məlumatlarla qayçı və xüsusiyyətləri haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.


Məqalənin məzmunu bizim prinsiplərimizə uyğundur redaktor etikası. Xəta bildirmək üçün klikləyin burada.

Şərh yazan ilk kişi olun

Şərhinizi buraxın

E-poçt ünvanından dərc olunmayacaq. Lazım alanlar qeyd olunur *

*

*

  1. Verilərdən məsul: Miguel Ángel Gatón
  2. Verilənlərin məqsədi: Nəzarət SPAM, şərh rəhbərliyi.
  3. Qanuniləşdirmə: Sizin razılığınız
  4. Məlumatların ötürülməsi: Qanuni öhdəlik xaricində məlumatlar üçüncü şəxslərə çatdırılmayacaqdır.
  5. Veri saxlama: Occentus Networks (AB) tərəfindən yerləşdirilən verilənlər bazası
  6. Hüquqlar: İstədiyiniz zaman məlumatlarınızı məhdudlaşdıra, bərpa edə və silə bilərsiniz.