إذا لم نكن على دراية كاملة باللغة التقنية المستخدمة في علم الأرصاد الجوية ، وخاصة اللغة التقنية المستخدمة خصيصًا في مجال الطيران ، فيمكننا بسهولة الخلط بين قمم السحابة وبين سقف السحابة. أي أن أجزاء منها تقع على ارتفاعات أعلى. ومع ذلك ، فإن السقف المذكور أعلاه يشير إلى العكس تمامًا: قاع السحب كما يُرى من سطح الأرض. إن معرفة مدى ارتفاع الأسقف والسحب في أي وقت هو أمر مثير للاهتمام بشكل خاص لعدد من الأسباب.
لهذا السبب ، سنخصص هذه المقالة لإخبارك بكل ما تحتاج لمعرفته حول سقف السحابة ، وما هي خصائصه وفائدته.
كيف تتشكل السحابة
قبل أن نبدأ في وصف السقوف السحابية ، نحتاج إلى شرح كيفية تشكلها. إذا كانت هناك غيوم في السماء ، فلا بد أن يكون هناك تبريد للهواء. تبدأ "الدورة" مع الشمس. عندما تقوم أشعة الشمس بتسخين سطح الأرض ، فإنها تقوم أيضًا بتسخين الهواء المحيط. يصبح الهواء الدافئ أقل كثافة ، لذلك يميل إلى الارتفاع واستبداله بهواء أكثر برودة وكثافة.. مع زيادة الارتفاع ، تتسبب التدرجات الحرارية البيئية في انخفاض درجات الحرارة. لذلك ، يبرد الهواء.
عندما يصل إلى طبقة الهواء الأكثر برودة ، يتكثف في بخار الماء. بخار الماء هذا غير مرئي للعين المجردة لأنه يتكون من قطرات الماء وجزيئات الجليد. الجسيمات صغيرة الحجم بحيث يمكن الاحتفاظ بها في الهواء عن طريق تدفق هواء عمودي طفيف.
يرجع الاختلاف بين تكوين الأنواع المختلفة من السحب إلى درجات حرارة التكثيف. تتكون بعض الغيوم في درجات حرارة أعلى والبعض الآخر في درجات حرارة منخفضة. كلما انخفضت درجة حرارة التكوين ، كانت السحابة "أكثر سمكا".. هناك أيضًا بعض أنواع الغيوم التي تنتج هطول الأمطار وأخرى لا تنتجها. إذا كانت درجة الحرارة منخفضة للغاية ، فإن السحابة التي تتكون من بلورات الجليد.
عامل آخر يؤثر على تكوين السحب هو حركة الهواء. تميل السحب ، التي يتم إنشاؤها عندما يكون الهواء ساكنًا ، إلى الظهور في طبقات أو تكوينات. من ناحية أخرى ، فإن تلك التيارات العمودية القوية التي تشكلت بين الرياح أو الهواء تمثل تطورًا رأسيًا كبيرًا. بشكل عام ، هذا الأخير هو سبب هطول الأمطار والعواصف.
سماكة السحابة
يمكن أن يكون سمك السحابة ، الذي يمكننا تعريفه على أنه الفرق بين ارتفاعات أعلى وأسفل ، متغيرًا بدرجة كبيرة ، باستثناء أن توزيعها الرأسي يختلف أيضًا بشكل كبير.
يمكننا أن نرى ذلك من طبقة قاتمة من الهالة الرمادية يصل سمكه إلى 5.000 متر ويحتل معظم طبقات التروبوسفير الوسطى والدنيا، إلى طبقة رقيقة من الغيوم الرقيقة ، لا يزيد عرضها عن 500 متر ، وتقع في المستوى العلوي ، تعبر سحابة ركامية مذهلة (سحابة رعدية) ، يبلغ سمكها حوالي 10.000 متر ، والتي تمتد عموديًا إلى الغلاف الجوي بأكمله تقريبًا.
سقف السحب في المطار
تعتبر المعلومات المتعلقة بالظروف الجوية المرصودة والمتوقعة في المطارات ضرورية لضمان الإقلاع والهبوط بأمان. يمكن للطيارين الوصول إلى التقارير المشفرة المسماة METAR (الظروف الملاحظة) و TAF [أو TAFOR] (الظروف المتوقعة). يتم تحديث الأول كل ساعة أو نصف ساعة (حسب المطار أو القاعدة الجوية) ، بينما يتم تحديث يتم تحديث الثانية كل ست مرات (4 مرات في اليوم). كلاهما يتكون من كتل أبجدية رقمية مختلفة ، بعضها يُبلغ عن غطاء سحابة (جزء من السماء مغطى بثمانية أو ثمانية) وقمم سحابة.
في تقارير الطقس بالمطارات ، يتم ترميز الغيوم الماضية بالرمز FEW أو SCT أو BKN أو OVC. يظهر في تقارير قليلة عندما تكون السحب متناثرة وتحتل فقط 1-2 ثمن ، وهو ما يعادل سماء صافية في الغالب. إذا كان لدينا 3 أو 4 أثمان ، سيكون لدينا SCT (مبعثر) ، أي سحابة مبعثرة. المستوى التالي هو BKN (مكسور) ، والذي نحدده على أنه سماء ملبدة بالغيوم تتراوح بين 5 و 7 أثمان ، وأخيراً يوم غائم مشفر بـ OVC (غائم) ، مع غيوم 8 أثمان.
الجزء العلوي من السحابة ، حسب التعريف ، هو ارتفاع أدنى قاعدة سحابة أقل من 20.000 قدم (حوالي 6.000 متر) وتغطي أكثر من نصف السماء (> 4 أثمان). إذا تم استيفاء المتطلبات الأخيرة (BKN أو OVC) ، فسيتم توفير البيانات المتعلقة بقاعدة السحابة الخاصة بالمطار في التقرير.
يتم توفير محتويات METAR (بيانات المراقبة) بواسطة أدوات تسمى مقاييس nephobasimeters (مقاييس السقوف في اللغة الإنجليزية ، مشتقة من مصطلح السقف) ، والمعروفة أيضًا باسم مقاييس nephobasimeters ، أو "Cloudpiercers" في مصطلحاتها العامية. الأكثر شيوعًا يعتمد على تقنية الليزر. عن طريق إرسال نبضات من الضوء أحادي اللون إلى أعلى واستقبال الأشعة المنعكسة من السحب الأقرب إلى الأرض ، يمكن تقدير ارتفاع قمم السحب بدقة.
قمة العاصفة
خلال مرحلة الرحلة البحرية ، عندما تحلق الطائرة في طبقة التروبوسفير العليا ، يجب على الطيارين إيلاء اهتمام خاص للعواصف في الطريق ، لأن التطور الرأسي الكبير الذي تصل إليه بعض السحب التراكمية يجبرهم على تجنبها وتجنب الاقتراب منها. لاحظ أنه في هذه المواقف ، يصبح التحليق فوق السحب العاصفة سلوكًا خطيرًا يجب تجنبه من أجل سلامة الطيران. توفر معلومات الرادار التي تحملها الطائرة موقع قلب العاصفة بالنسبة للطائرة ، مما يسمح للطيار بتغيير المسار إذا لزم الأمر.
للحصول على فكرة تقريبية عن ارتفاع قمم هذه السحب التراكمية العملاقة ، يتم استخدام رادارات الطقس الأرضية القادرة على إنتاج أنواع مختلفة من الصور. تشمل المنتجات التي توفرها شبكة AEMET الانعكاس ، والتساقط المتراكم (هطول الأمطار المقدرة في آخر 6 ساعات) وأجهزة الكمبيوتر (echotops ، مكتوبة في الأصل باللغة الإنجليزية).
يمثل الأخير أقصى ارتفاع نسبي (بالكيلومترات) لإشارة رجوع أو رجوع الرادار ، بناءً على عتبة الانعكاسية المستخدمة كمرجع ، عادة ثابتة عند 12 ديسيبل (ديسيبل Z) ، حيث لا يوجد هطول أمطار تحته. من المهم أن نوضح أنه لا يمكننا تحديد الجزء العلوي من المنطقة البيئية بالعاصفة ، إلا عند التقريب الأول ، ولكن في أعلى ارتفاع حيث يحتمل وجود البَرَد.
آمل أن تتمكن من خلال هذه المعلومات من معرفة المزيد عن سقف السحابة وخصائصه.