Suezkanaal

kanaallengte

Die mens was die hoofrolspeler van talle argitektoniese prestasies. Die totstandkoming van 'n kanaal wat die Rooi See met die Middellandse See kon verbind, was die inspirasie van antieke beskawings wat die landengte van Suez bevolk het. Daar was verskeie pogings tot die einde gebou is Suezkanaal. Die roete is vanuit ekonomiese oogpunt van groot belang en het 'n wonderlike en interessante verhaal wat ons hier gaan vertel.

In hierdie artikel gaan ons u alles vertel wat u moet weet oor die Suezkanaal, die konstruksie en geskiedenis daarvan.

Suez-kanaalontwerp

ekonomiese belang van die kanaal

Ons gaan nie terug tot die eerste pogings om hierdie kanaal in die XNUMXde eeu vC te bou nie. Op daardie stadium het Farao Sesostris III beveel om 'n kanaal te bou wat die Nylrivier met die Rooi See kon verbind. Alhoewel dit 'n redelike klein ruimte gehad het, was dit meer as genoeg om al die bote van die tyd te akkommodeer. Hierdie roete is wyd gebruik tot in die middel van die XNUMXde eeu vC. Die woestyn was groot genoeg om 'n groot deel van die land uit die see te verkry, wat die uitgang daarheen versper het.

Om hierdie rede het Farao Neco die kanaal probeer heropen sonder enige sukses. Meer as 100.000 XNUMX mans is dood in die poging om die kanaal weer oop te maak. Dit is na 'n eeu dat die koning van Persië, Darius, dit het die werke in werking gestel om die suidelike deel van die kanaal te kon herstel. Die idee was om 'n kanaal te bring waardeur alle vaartuie direk na die Middellandse See kon gaan sonder om deur die Nylrivier te gaan. Die werke is 200 jaar later beëindig onder die mandaat van Ptolemeus II. Die uitleg was feitlik identies aan dié van die huidige Suezkanaal.

Daar was 'n verskil van nege meter tussen die watervlak van die Rooi See en die Middellandse See, dus dit moes in berekening gebring word vir die konstruksie van die kanaal. Gedurende die Romeinse besetting van Egipte is beduidende verbeteringe ondervind wat die handel kon bevorder. Na die vertrek van die Romeine is hierdie kanaal egter dit is weer verlaat en is vir niks gebruik nie. Tydens die oorheersing van die Moslems was kalief Omar in beheer van die herstel daarvan. Na 'n hele eeu in werking is dit weer deur die woestyn herwin.

Ons moet in gedagte hou dat die woestyn met verloop van tyd 'n voortdurende dinamika het en dat die sand alles op sy pad kan vernietig.

Geskiedenis van die Suezkanaal

belangrikheid van die suez-kanaal

Die bestaan ​​van die Suez-kanaal het sedertdien duisend jaar lank heeltemal verborge gebly. Tot die aankoms van Napoleon Bonaparte, wat in 1798 in Egipte aangekom het. Onder die groep geleerdes wat Napoleon vergesel het, is daar bekende ingenieurs en hy het spesifieke opdragte gehad om die landengte te inspekteer om die lewensvatbaarheid van die opening van 'n kanaal te verifieer wat die deurvoer van troepe en goedere na die Ooste. Die hoofdoel van die kanaal is en was die handelsroetes.

Ondanks die ontdekking van spore van die antieke farao's in die soeke na 'n manier om die kanaal weer oop te maak, was die ingenieur van die konstruksieterme absoluut onmoontlik. Aangesien daar nege meter verskil tussen die twee seë was, kon dit nie gebou word nie. Jare het verbygegaan, die kilometer wat toegeneem het, was die behoefte om hierdie seeweg te open.

Reeds te midde van die industriële rewolusie het die handel in Oos-Asië opgehou om 'n luukse te wees en het dit lewensbelangrik geword vir die ekonomiese groei van al die groot Europese moondhede. In 1845 is nog een pad bygevoeg, wat die eerste was Egiptiese spoorlyn wat Alexandrië met die hawe van Suez verbind. Daar was 'n landroete deur die Sinai-woestyn, maar dit was baie onprakties as gevolg van die hoeveelheid vrag wat die karavane kon vervoer. Die handel in hierdie gebiede was glad nie optimaal nie.

Die eerste spoorwegwetenskaplyn was baie nuttig vir die vervoer van passasiers, maar onvoldoende vir die vervoer van goedere. Dit kon nie meeding met die nuwe stoomskepe wat destyds bestaan ​​het nie, wat baie vinniger en met 'n groter vragvermoë was.

Sy konstruksie

Uiteindelik het die werke vir die bou van hierdie kanaal in 1859 begin deur die Franse diplomaat en sakeman Ferdinand de Lesseps. Na tien jaar bouwerk is dit ingewy en word dit een van die grootste ingenieurswerke ter wêreld. Duisende werkers soos Egiptiese boere het met geweld gewerk en ongeveer 20.000 XNUMX van hulle het gesterf weens die strawwe omstandighede waarin die konstruksie uitgevoer is. Dit is die eerste keer in die geskiedenis dat graafmasjiene wat spesifiek vir hierdie werke ontwerp is, gebruik word.

Frankryk en die Verenigde Koninkryk het hierdie kanaal 'n paar jaar lank bestuur, maar die president van Egipte het dit genasionaliseer in 1956. Dit het 'n internasionale krisis bekend as die Sinai-oorlog ontketen. In hierdie oorlog val Israel, Frankryk en die Verenigde Koninkryk die land aan. Later, tussen 1967 en 1973, was daar Arabies-Israeliese oorloë, soos die Yom Kippur-oorlog (1973).

Die laaste opknapping van die Suez-kanaal was in 2015 met 'n paar uitbreidingswerke wat talle kontroversies veroorsaak het omdat dit die kapasiteit en totale lengte bereik het wat dit tans het.

Ekonomiese belang

skip vas in die suez-kanaal

Deesdae het dit ietwat meer bekend geword om af te wissel weens die Aarding van die Ever Given-vaartuig, wat meer as 300 skepe en 14 sleepbote aan die werk het moeilik om die maritieme verkeer in die gebied te herstel.

Die ekonomiese belang lê basies in die feit dat ongeveer 20.000 XNUMX skepe met die hand deur hierdie kanaal gaan en dat dit 'n volledig bevaarbare kanaal is wat in Egipte gebruik word. Danksy die kommersiële uitruilings het die hele streek iets voorspoedig geword. Dit laat maritieme handel tussen Europa en Suid-Asië toe en het 'n redelike strategiese ligging.

Ek hoop dat u met hierdie inligting meer kan leer oor die Suezkanaal, die konstruksie daarvan en die geskiedenis daarvan.


Die inhoud van die artikel voldoen aan ons beginsels van redaksionele etiek. Klik op om 'n fout te rapporteer hier.

Wees die eerste om te kommentaar lewer

Laat u kommentaar

Jou e-posadres sal nie gepubliseer word nie. Verpligte velde gemerk met *

*

*

  1. Verantwoordelik vir die data: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van die data: Beheer SPAM, bestuur van kommentaar.
  3. Wettiging: U toestemming
  4. Kommunikasie van die data: Die data sal nie aan derde partye oorgedra word nie, behalwe deur wettige verpligtinge.
  5. Datastoor: databasis aangebied deur Occentus Networks (EU)
  6. Regte: U kan u inligting te alle tye beperk, herstel en verwyder.